Honda CBX 750F - 1984

En cours de construction

un peu d’histoire

A l'entrée des années 80, Honda, constructeur n°1 de l'industrie motocycliste, affiche son leadership avec une incroyable insolence. Ses capacités industrielles et le dynamisme de son département de recherche et développement lui permet de se battre sur absolument tous les fronts et de proposer une gamme beaucoup plus large que ses concurrents directs.

Dès 1982, Honda entre (une nouvelle fois) dans le futur avec la lignée des V4 refroidis par eau, pour montrer sa supériorité technologique aux motards avides de progrès : la VF 750 F de 1983 est là pour ça. En même temps, ils n'oublient pas de garder des croquettes pour la frange la plus conservatrice de la clientèle, on ne sait jamais, au cas où... Bien leur en a pris : la CBX 750 F était la meilleure production du genre.

Honda CBX 750 F, sa vie, son oeuvre

D'un côté, la complexité : 4 cylindres en V, du refroidissement liquide, une distribution à la fiabilité incertaine sur les premiers modèles. De l'autre, du classique : un brave 4 cylindres en ligne, tel qu'on sait les faire depuis 1969, toutefois coiffé d'une culasse à 16 soupapes que l'on a emprunté à la CBX 650. Bref, c'est simple. Et efficace : le 4 en ligne sort 91 chevaux, contre 86 pour l'usine à gaz qui la cotoie au catalogue, tout en étant moins chère (32941 F contre 37233 F en 1984). En plus, le caractère moteur est là, avec une tendance à s'exprimer dans les tours qui est agréable, à l'attaque. Comparée par la presse de l'époque aux autres japonaises, la CBX est la meilleure des japonaises (Kawasaki ZX 750, Suzuki GSX 750 ES et Yamaha XJ 750). Sa carrière sera courte : l'année suivante, Suzuki lance la GSX-R 750 et Yamaha sa FZ à 20 soupapes et de fait, la CBX est vite dépassée. Elle ne sera vendue en France que de 1984 à 1987, mais sa carrière se poursuivra quelques années supplémentaires dans d'autres pays, notamment dans une version F2 avec carénage intégral. Cependant, cette moto fort bien née continuera d'exister jusque au début des années 2000, notamment en Asie et au Brésil, ou elle sera équipée d'un cardan, de valises rigides et où elle sera intensément utilisée par les forces de police.

Source : lamotoclassic.com

les chiffres

CHASSIS : Cadre : Double berceau en tubes d'acier - Réservoir : 22 litres - - Hauteur de selle : 795 mm - Longueur : 2 145 mm - Largeur : 740 mm - Hauteur : 1 240 mm - Empattement : 1 465 mm - - Poids à sec : 218 kg - Poids en ordre de marche : 240 kg

TRAIN AVANT : Fourche télé-hydraulique Ø 39 mm, déb : 150 mm - 2 disques Ø 280 mm, étriers à 2 pistons - Roue AV : 110 / 90 - 16

TRANSMISSION : Boite à 6 rapports - secondaire par chaîne

TRAIN ARRIÈRE : Mono-amortisseur ProLink, déb : 115 mm - 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons - Roue AR : 130 / 80 - 18

MOTEUR : 4 Cylindres en ligne , 4 temps - Refroidissement : par air - 4 carburateurs Ø 34 mm - 2 ACT - 4 soupapes par cylindre - 747 cc (67 x 53 mm) - 93 ch à 9 500 tr/min - 7,20 mkg à 8 500 tr/min - Rapport poids / puissance : 2,34 kg/ch - Compression : 9.3 : 1